Ночные курьеры больше не нужны: Китай выпустил на улицы десятки тысяч беспилотных фургонов

В китайском Шэньчжэне беспилотные фургоны начали массово выходить на ночные маршруты доставки. Машины самостоятельно передвигаются по городским улицам, перевозят продукты и посылки, а также доставляют грузы между магазинами и логистическими центрами. Власти города разрешили ночные перевозки без водителей в марте 2026 года, превратив Шэньчжэнь в площадку для масштабного эксперимента с автономной логистикой.

Одним из участников проекта стала компания Neolix Technologies. Её небольшие беспилотные фургоны способны передвигаться со скоростью около 45 км/ч и выполнять заказы без человека за рулём. Например, на ночном рынке в районе Лунган управляющий продуктовым магазином Чжан Чао может вызвать такой автомобиль со смартфона, загрузить в него продукты и отправить покупателю в другой конец города. По его словам, подобная доставка помогает экономить рабочее время и снижать затраты.

Основное преимущество технологии заключается в возможности использовать транспорт круглосуточно. Ночью на дорогах меньше машин и пешеходов, а беспилотникам не нужно платить за ночные смены или предоставлять отдых. Основатель Neolix Юй Эньиуань считает, что автоматизация позволит значительно сократить расходы на доставку, особенно в стране, где ежедневно перевозят сотни миллионов посылок.

По улицам Китая уже ездят десятки тысяч беспилотников

По данным Neolix, компания управляет примерно 27 тысячами автономных транспортных средств в 300 городах 15 стран. В 2026 году она рассчитывает увеличить китайский парк до 50 тысяч машин, а в следующем году добавить ещё 100 тысяч. При этом ночная доставка в Шэньчжэне уже расширилась до 437 маршрутов, а аналогичные испытания проходят в Циндао и Чжанцзякоу.

Другие китайские компании также активно развивают беспилотную логистику. Meituan к концу 2025 года выполнила более 5,5 млн заказов с помощью наземных автономных машин, которые суммарно проехали свыше 19 млн километров. JD.com планирует в течение пяти лет закупить миллионы роботов и беспилотных транспортных средств, а также 100 тысяч дронов для своей логистической инфраструктуры.

В Шэньчжэне испытывают и комбинированную доставку. На железнодорожном вокзале Футянь посылки, прибывающие с помощью дронов, перегружают в беспилотные фургоны, которые самостоятельно перевозят грузы к железнодорожным платформам. Машины перемещаются среди пассажиров и предупреждают окружающих голосовыми сигналами о необходимости соблюдать дистанцию.

Ночью беспилотникам приходится решать новые проблемы

Несмотря на преимущества, ночная доставка оказалась сложнее обычных дневных поездок. Камеры хуже распознают объекты при слабом освещении, а лидары могут сталкиваться с помехами из-за света встречных фар и отражений на мокром асфальте. Кроме того, ночью некоторые автомобили движутся быстрее, а поведение пешеходов бывает менее предсказуемым.

Для испытаний власти Шэньчжэня оборудовали отдельные участки дорог освещением, уменьшающим ослепление, разработали специальные требования к транспорту и установили порядок действий при чрезвычайных ситуациях. Беспилотники пока могут работать только на утверждённых маршрутах, а их состояние контролируют с помощью датчиков и систем мониторинга.

Ещё одна сложность связана с конечной точкой доставки. Автомобилю недостаточно просто доехать до нужного адреса: он должен определить правильный вход, найти место разгрузки и остановиться так, чтобы груз можно было безопасно забрать. Для этого Neolix развивает ИИ-системы, способные учитывать трёхмерную структуру окружающей среды и особенности конкретного места.

Компания рассчитывает, что накопленные данные позволят сделать беспилотные фургоны более самостоятельными. Пока технология проходит испытания, однако китайские логистические компании уже рассматривают её как способ организовать круглосуточную доставку с меньшей зависимостью от труда водителей.

Читайте также на LeaksMedia: Человекоподобные роботы вышли регулировать движение на дорогах в Китае.